42.8-70万上市，你等普拉多还是下单坦克700？

在硬派越野市场中，丰田普拉多是全球越野车迷心中的首选，自2003年至2020年，国产普拉多出售超过34万台，变态的可靠性和不错的越野性能，受到广泛认可。自2020年由于排放标准的变更，国产普拉多最终停产。在此期间长城汽车推出了坦克300，凭借优秀的越野性能和较低的售价，坦克品牌成功独立并迅速得到了国内消费者的认可。时间来到2024年，新款普拉多宣布即将恢复国产，坦克品牌在同期亮出底牌:旗舰车型－－坦克700 Hi4-T正式上市，今天咱们就来聊聊这两台车谁更值得期待。

2月26日晚，坦克700 Hi4-T迎来上市，售价42.8万-70万，新车定位为一款中大型SUV，插电式混合动力非承载式SUV，3.0T V6双涡轮增压发动机匹配P2电机。

坦克700 Hi4-T的设计上虽然号称延续了坦克家族的“机甲科技”设计理念，线条刚硬，层次感十足，但和之前上市的坦克品牌产品不论从外观还是尺寸都有很大差别。长宽高分别为5090/2061/1952mm，轴距达到了3000mm。接近角和离去角最大分别为37.8度和37.6度，涉水深度高达970mm。

作为对比，新普拉多不带备胎的车身尺寸为4925*1980*1870mm，轴距为2850mm，接近角为31度，离去角为22度，通过角为25度，离地间隙为221mm。

相比之下坦克700Hi4-T比新款普拉多大了不少。但作为插电式越野车，坦克700 Hi4-T会搭载一块尺寸不小的电池，必然会占用一部分车内空间，而新普拉作为轻混车电池较小没有这方面顾虑，还有第三排提供，相信两车的实际可利用空间上，普拉多会占明显优势，但只有两排的坦克700Hi4-T在第二排的实际体验上会更好。

在外形设计上很多人会强调“各花入各眼”，但没人能否认坦克700 Hi4-T的复古线条让人惊叹。外扩的轮拱散发出强烈的力量感，仿佛在宣告着它的不怒自威的“旗舰气场”。新车提供了多种样式轮圈可选，还配备了电动侧踏板，更强调豪华越野和日常驾驶的兼顾，但车尾低位刹车灯的设计着实让不少人感到别扭。

而新普拉多则完全抛弃了上一代的全部特点，见棱见角的造型让人怀疑，设计师是丰田从乐高挖角来的。同时大硬朗横平竖直线条的运用以及引擎盖处硬朗的线条都非常符合其硬派越野SUV的风格，而且还加入了一些年轻时尚的氛围。

内饰部分，作为旗舰坦克700 Hi4-T作为入门售价40万以上的豪华旗舰肯定武装到了牙齿。支持五屏联动，包括液晶仪表、悬浮式中控屏、HUD抬头显示等。前后排标配通风加热按摩以及可调节头枕，前排还配备了独立腿托，后排座椅的靠背支持141°大角度调节。该车将配备16扬声器的哈曼卡顿豪华音响系统。

新普拉多作为合资车型虽然在用料上有所欠缺，但科技感方面努力做了提升，搭载全液晶仪表盘+大尺寸中控屏，内饰颜色有黑色/米色/棕色可选。舒适性配置上包括座椅加热/通风、方向盘加热、手机无线互联、全景天窗、14扬声器JBL音箱、三温区空调等。除最低配UN车型以外均搭载电动真皮座椅。高配车型搭载电动天窗、电子后视镜、MTM多地形选择功能监视系统、HUD。此外顶配车型还有车载冰箱。虽然豪华氛围上相比坦克700有较大差距，但满足长途自驾的需求不成问题。

动力方面，这款车搭载3.0T V6双涡轮增压发动机+P2电机组成插混系统，传动系统匹配9挡手自一体变速箱，发动机最大功率265kW，综合功率达到385kW，综合扭矩高达800N·m。新普拉多国内版本搭载的则是T24A-FTS 2.4T汽油发动机+电动机组成的混动系统，其系统综合最大功率330马力，最大扭矩630牛·米。如果仅以动力参数比较新普拉多水平优于燃油版的坦克500，但是低于坦克700 Hi4-T。

在日常驾驶中比较的话，还需要具体分析，如果城市用车的话，新普拉多没有纯电行驶的功能，综合使用成本肯定高于前者。但在馈电油耗方面，参考坦克500 Hi4-T的官方数据，坦克700 Hi4-T会在10升每百公里以上，而新普拉多国外版本在8升每百公里左右，虽然差距不大但是在长途穿越中还是会有所区别。

在大家最感兴趣的越野方面坦克700 Hi4-T智能四驱+Mlock机械锁止系统也进行了升级，其前后差速锁的铸造壳体采用强度更高、耐磨性更好的铝制减速器壳体。其前后驱动轴总成升级为博格华纳6行星齿轮机构，相比4行星齿轮，提升了16%的扭矩输出。此外，该车配备空气弹簧+CDC电磁减振器，其中空气弹簧可进行120mm行程调节。而新普拉多在这方面给出的信息不算多，只公布会搭载MTM多地形选择功能监视系统、MTS多地形可选驾驶辅助装置等配置，还有全时四驱和悬架性能提升。

有文说:

在公布售价之后坦克700 Hi4-T大概率会和新普拉多形成直接的竞争关系，但按照两台车各自的定位，区别相当明显。坦克700 Hi4-T走的是豪华越野，虽然越野实力强大，但全身上下的丰富豪华配置和过长的轴距，意味着它不太适合追求极限，更多时候要扮演大佬的座驾，只是偶尔变身穿越利器；新普拉多，虽然经过精装修，依旧是彻头彻尾的工具车定位，可以纯平的后排，丰富的实体按键还有低配车熟悉的织物座椅和18寸轮毂，都让这台新普拉多找回了丰田的味道。那么问题来了如果真有50万你会选坦克700还是等新普拉多。