普拉多、坦克700订单破6000台！国产站起来的样子真帅

50万级硬派越野车市场迎来了两台悍将。

坦克700 Hi4-T严格意义上来说属于新物种，定位50万级中大型硬派越野车，兼顾了豪华、科技、舒适、越野全市场需求，有着明显的“高质低价”特性。

这台车在发布一天之后订单量就突破了6000台，成为了真正意义上由中国品牌自主打造的有销量的高端、豪华车。

在坦克700 Hi4-T发布之后的第二天，丰田普拉多LC250就登陆国内市场了，这台在国内市场预热了接近一年的越野车终于落地。

普拉多LC250的预售价为47万-57万，预售价要比坦克700 Hi4-T的正式售价高出5万元左右，这意味着在经销商不加价的情况下，普拉多的价格要比坦克700 Hi4-T高出至少10%。

01 普拉多市场

普拉多此次的升级属于非常颠覆，在LC体系中这种大幅度的升级很少见，LC250版本的改动是从内到外的。

其换装了全新的平台架构，使用了全新的设计理念以及全新的2.4T动力系统，严格意义上来说这是为了更加强势的越野生活，和更好的城市出行而来。

过去的老款普拉多油耗高、动力弱、舒适性差，并且缺乏时尚感，因为技术的稳定、成熟，突出了普拉多强大的可靠性和耐用性，但因为产品过于老旧的原因导致市场吸引力减弱。

全新车型定位更加全面，依托普拉多国内20年的发展历史，以及普拉多无出其右的强大可靠性，还是会吸引很多用户群体的。

但有一个核心问题，2024年不是当年的2004年、2014年市场，中国硬派越野车产品数量增多，并且价格合理、制造能力增强，可瓜分普拉多市场的车型数量增多。

加价提车的情况还会有，但不会很多。

02 坦克700 Hi4-T一炮而红

对于长城来说，坦克700 Hi4-T只要能够稳定完成3000台的月销量成绩就是一种成功。

中国高端车想要成功的车型非常多，但能做到的却非常少，主要是燃油车的品牌效应封锁非常严重，想要在高端市场立足，不仅仅要靠技术，还要突破品牌的封锁，让更多人从设计、品牌层面肯定设计师的成果。

而想要肯定这一成果，靠的是过去的品牌向上沉淀，以及强大的技术推动力。

前者展现的是品牌向上的突进能力，坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T的单月销量稳定在5000台以上，说明用户对于坦克品牌的价值认可度不止步于30万。

原因是，这两台车型都不是旗舰车型，尺寸不够大、没有性能更强的3.0T发动机，将这些参数放在坦克700 Hi4-T上，就一定会成为价格向上走的重要标签。

换句话说，坦克700 Hi4-T大概率是现阶段坦克系列的旗舰车型，那么放在价格相对更高的市场中就会有很强的掠夺能力。

退一步来看，中国越野车市场真正配得上50万定价的硬派越野车其实不多。

牧马人目前的定价在50万左右，但北美市场的定价不过在3万美金左右，国内属于典型的资本运营产品，定价虚高，尺寸、舒适、性能都有短板。

普拉多属于典型的高价值产品，这一代车型北美定价6万美金，折合国内定价40万左右，国内市场因为某些原因定价47万起其实并不过分，毕竟北美市场因为雷克萨斯长期投产的原因，是可以拉低普拉多成本的。

严格意义上来说，这一代普拉多的成本不低，且相对全面。

坦克700 Hi4-T是有能力卖到40万以上的价格的，尺寸、豪华、科技、动力表现非常强，尤其是现如今的电动化越野产品并不多，坦克700 Hi4-T的纯电100km出行能力，还能解决日常代步情况下的高油耗问题。

所以放在50万级市场中，真正“价值匹配”的产品，其实很少，在这种环境下，坦克700 Hi4-T和普拉多硬碰硬的局面，一定会发生。