合资品牌开始找到感觉了？

五一假期结束，今年的北京车展也终于告一段落。毫无疑问，车展的重头戏和最大看点依旧集中在新能源车领域。据统计，这次北京车展发布的新车之中，新能源车占比达到了75%，比去年同期的上海车展增长了10%。

所以有同行开玩笑说，如果车展上没发布个新能源车，那品牌方的高管都不好意思和别人打招呼了。

根据乘联会的统计数据，今年第一季度新能源车累计零售销量同比增长了34.7%，其中PHEV的累计销量同比增幅达到75.9%。在3月份，新能源车渗透率达到42.3%。

事实摆在那里，PHEV卖得越火，纯燃油车的日子就越难过，以燃油车为基盘的主流合资品牌就更是难上加难了。

所以这些合资品牌经过这几年的观望和摸索，也逐渐找到点感觉，在这次车展上也开始陆续出招，发起新一波的反击了。

和本土企业合作要技术

虽说国外品牌在新能源车领域的起步要远早于中国品牌，但在智能化和电动化的新时代，中国品牌的确实现了弯道超车，尤其在智能化方面，已经成为了行业公认的领导者，也是所有国外品牌学习和追赶的目标。

但这些国外品牌经过这几年的尝试，也终于明白了，纯粹依靠国外的技术和经验，是无法跟上中国人的节奏的，更别说要翻盘了。所以和中国本土企业合作，针对中国市场做研发，已经成为了大多数国外品牌的共识。

这次车展上，大众不但把何小鹏请到了大众之夜的舞台上，也首次亮出了和小鹏汽车合作的成果ID.CODE概念车。按照大众和小鹏的合作规划，大众将会基于小鹏最新的车型平台和电子电气架构，打造专为中国市场的CMP平台，新车型将会在2026年量产。

毫无疑问，小鹏的智舱和智驾能力，也会在这款新车型上有所体现。新车量产后，大众也可以借此迅速补齐在智能和电动化方面的短板。

同样交出作品的还有马自达。马自达虽然此前已经推出过纯电动车CX-30 EV，但在市场上却几乎没什么存在感。

现在马自达终于也学会了，借助中国合资方长安汽车的技术能力，基于长安EPA混动平台打造全新车型EZ-6，将会提供纯电和增程两种动力版本。

马自达的设计加长安的车型平台技术，让这台马自达EZ-6终于具备了与国内新能源对手掰一掰手腕的能力了。尤其是增程版本的加入，让马自达一夜间拥有了其他所有合资品牌都不具备的优势，极有可能成为马自达的销量担当。

而丰田在尝到和比亚迪合作的甜头之后，这次车展上不但发布了bZ3C和bZ3X两款新车，还宣布和腾讯展开战略合作。

将由一汽丰田量产的bZ3C可以看作是丰田、一汽丰田与比亚迪合作的又一款新车。而将由广汽丰田量产的bZ3X，则是丰田和广汽集团合作开发。这两款新车都将会在未来一年内上市。

从内饰设计以及车机系统界面可以看出，这两款挂着丰田LOGO的电动车至少已经跟上了潮流。而且在这两款展车上，都搭载了车顶激光雷达。换句话说，这两款新车量产后，很有可能也将具备高阶智驾的能力。

重新调整新能源技术路线

在几年前特斯拉在国外走红，国内新势力品牌也迅速冒起的时候，几乎所有国外品牌也都认定，新能源时代的终极目标就是纯电动。所以不管是大众、通用、现代、起亚和一些日系品牌，都开始押注纯电动。

但经过了一段时间的井喷后，“以电为主”的新一代插混/增程电动车面世，再加上智能化的助力，迅速成为了传统燃油车的最佳平替，也成为了现在推动新能源渗透率不断攀升的关键力量。

“打不过就加入”，与其让中国品牌逐渐蚕食传统燃油车的份额，还不如“自己革自己的命”。

这次通用就把希望放在了第一代的PHEV上，一口气推出了别克GL8 PHEV和雪佛兰探界者Plus两款全新的PHEV车型。而根据官方消息，GL8 PHEV上市72小时订单就已经破万。者对于急需重振旗鼓的上汽通用来说，绝对是个久违的喜讯了。

其实除了上汽通用，大众和丰田的高层也都在车展期间的媒体采访中明确透露要大力发展PHEV的消息。

其中上汽大众高层表示，已经敲定了关于大众品牌的PHEV和EREV的整体方案，由上汽大众和德国大众共同开发适合中国市场的基于电动车架构的混动车型。目标是要实现三分之一纯电动、三分之一插电混动和三分之一燃油车的产品序列。也就是说，将会有60%的车型都是新能源车。

而丰田高层也在采访中表示，在中国丰田会坚持“多路径”的核心思想，均衡发展BEV和HEV车型，并且今后会强化PHEV车型。

在我印象中，这也是丰田第一次明确表示，将会在中国市场上发力PHEV车型。

日产虽然在车展上并没有带来全新的量产新能源车，但这次一口气展示的四款全新概念车里面，就包括了纯电动和插电混动车型。其中的Era概念车和Evo概念车的量产版都将是PHEV车型。

如果按照日产所讲的“2026年推出8款新能源车，包括5款日产品牌车型”的规划，那这四款概念车或许很快就会被陆续量产。

可以看到，这几家主流合资品牌为了应对中国市场的变化，都不约而同地调整了技术路线和开发模式，但我也注意到，法系品牌代表标致和雪铁龙都没有参加这次的北京车展，而韩系的现代和起亚，则基本维持原有的步伐。

有媒体同行统计过，今年已经有不少我们耳熟能详的国外品牌缺席了本届车展，甚至已经退出了中国市场。

新能源这一仗，合资品牌已是被逼到了墙角，不容有失了。