后驱平台+大排量涡轮发动机加持：这一次马自达真的开窍了？

在外观方面，CX-90采用了马自达最新的家族化设计风格。其中网尺寸更大、更具冲击力，外围的镀铬装饰得以保留，并与前大灯连为一体，内部则为黑化的直瀑式设计。

表面看上去，其前大灯组似乎不再修长，但实际上日间行车灯延伸到了中网，点亮后仍然呈现出修长的视效。

再看侧面，为追求更加运动化的外观，新车的D柱较为宽大，且具有大倾角；再配合大尺寸轮毂等元素，都凸显出了该车的运动风格。至于车尾部分，看上去相当简洁，与流畅的车身线条共同营造出一种“简约而不简单”的感觉。

此外，动力也是CX-90的一大亮点。其中，燃油版车型搭载3.3T直列六缸发动机，并匹配8速自动变速箱，最大马力为340Ps、最大扭矩达500N·m；插混车型则配备2.5L四缸发动机+电机，最大马力为323Ps、最大扭矩亦达500N·m，纯电续航里程预计为63Km。

当然，马自达KPC动态底盘系统也不会缺席——这也从侧面反映出，新车将拥有极佳操控性。

无论外观、内饰设计，还是科技配置和动力参数，亦或者对于整体豪华感的营造，马自达CX-90都做得非常好——不可否认，它的确是一款很棒的车。看上去，马自达好像“开窍”了，也终于愿意重视中国市场了。

但在笔者看来，无论这款新车最终能实现国产、还是以进口车身份引入国内，它仍然会沦为小众车型。

如果该车能引入国产，考虑到目前在售的CX-8起售价已经达到了25.88万元。那么对于采用了成本更高的后驱平台、且拥有大排量涡轮增压发动机的CX-90而言，其起售价无论如何都不会低于30万元。

然而，进入30万元以上这个售价区间的CX-90却已经毫无优势可言。比豪华度、舒适性？……以理想L7/L8为代表的国内“造车新势力”产品在这方面拿出的表现，只能说是“有过之而无不及”。

再看品牌影响力——暂且不提凯迪拉克等传统豪华品牌，即使是“蔚小理”这三家“新势力”车企，近两年来在国内同样已拥有了远超马自达之市场影响力。

此外，诸如福特探险者与大众途昂等一众口碑不错的“性价比强者”，也在同一价格区间里虎视眈眈——那么，留给CX-90的生存空间又还剩多少呢？……

别忘了，以上分析还是针对CX-90国产化之后的定价。如果它以进口车身份进入国内市场，其起售价或许会来到40万元附近——届时，它只会变得更加缺乏竞争力。