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汉兰达的燃油版,还能再次受欢迎吗?

时间:2023-06-14 08:36 来源:盖世汽车 阅读量:5719   

在国内聊起7座SUV市场上,汉兰达一直都是绕不开的一款车型。事实上,正是汉兰达,开启了全球7座SUV市场。20多年前汉兰达正式在北美上市,截止目前,这款车在全球已经累计销售超450万辆。

当然,最近两年新能源市场的持续爆发,也在冲击着7座SUV市场的固有格局,细分市场上出现了不少以电驱动为主的7座SUV,比如理想L8、比亚迪新一代唐等,都是竞争力相当不俗的产品。为了持续保持市场热度,汉兰达也做出了改变,在2021年6月进行产品换代时,前期推出的产品全部都是双擎版本,达成的市场效果也不错,新款汉兰达曾长期维持着月均7、8千辆的销量水平。

不过,第四代汉兰达也没有完全放弃燃油车,后续,广汽丰田带来了汉兰达380T版本(第四代汉兰达的燃油版本)。第四代汉兰达380T搭载了进口 TNGA 2.0T发动机,匹配8AT变速箱,四驱系统也升级为DTV动态矢量四驱系统。升级的亮点挺多,但价格也相应的提升了不少,售价区间为31.48万元-34.48万元。在电动化消费趋势已经全面觉醒的当下,已经推出油混版本之后,丰田为何还有换代汉兰达的燃油版本呢?不久前,盖世汽车试驾了第四代汉兰达的燃油版本,结合试驾体验,一起来找找推出这款车的必要性吧。

车型设计上,新一代汉兰达更加注重质感,大气的前格栅、溜背式悬浮车顶、阵列式LED前大灯、20英寸高光铝合金轮毂等,年轻消费者追求的时尚感,在新车上表现的很足。

车身尺寸方面,新一代汉兰达“大”了一圈,车长增加了75mm,轴距增加60mm。车身尺寸的提升,进一步增加了汉兰达车内空间的“富裕感”。新一代汉兰达延长了二排座椅的滑轨,带来更出众的第二排空间的同时,也让第三排乘客拥有了更大的空间选择权。此外,新车还对第三排座椅的靠背进行了调整,更长更宽更厚的第三排座椅,提升了长时间乘坐的舒适性。

智能座舱是当前汽车市场上的热门话题,新一代汉兰达也引入了智能座舱的概念。新车搭载了双12.3英寸的全液晶仪表和中控屏,中控屏上集成了语音导航系统、面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife等在内的车载智联系统,打通了“车机即手机”的交互功能。

智能驾驶方面,新一代汉兰达采用的是丰田最新一代的TSS智行安全系统,该系统中包含了PCS预碰撞安全系统(带前方行人识别)、DRCC动态雷达巡航控制系统(带0-180km/h全速域跟车功能)、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统等,可实现准L2级自动驾驶。

再来聊聊新一代汉兰达380T的重头戏——动力系统方面的调整。新车搭载了2.0T+8AT的动力组合,简单和上代车型做个对比就会发现,原来的6AT已经换成了8AT,单是这一点,就是一个重要的提升。

再来仔细研究这套动力系统会发现,改变的不仅仅是变速箱,发动机也和第三代车型上的2.0T不是一回事儿了。第四代汉兰达上搭载的是全新进口的TNGA 2.0T发动机,新车上搭载的Direct Shift 8AT变速箱,也是专为这款TNGA2.0T发动机全新研发的,齿比范围更大,起步性能更强,档位也更细致。回到TNGA 2.0T发动机上,这款发动机号称是当前全球最高效的涡轮增压发动机,和雷克萨斯RX海外版上搭载的2.4T发动机是“近亲”。发动机热效率高达36%,压缩比11:1,最大功率182kW,峰值扭矩380N?m,较之第三代车型上的2.0T发动机,代差很明显。

第四代汉兰达380T还全系标配了DTV动态矢量四驱。根据实际路况,这套四驱系统不仅可以如同上代车型那样,实现前后驱动扭矩100:0-50:50的分配,还可以实现左右和轮之间0:100-100:0的扭矩调节,脱困能力也有所提升。此外,新车还搭载了AIM四驱综合管理系统,不同路况下,基于多地形四驱模式,对驱动力、四驱、制动、转向功能进行综合控制,提升操控的稳定性和行驶中的舒适性。

小结,综合来看,新一代汉兰达的燃油版本走得不是我们熟悉的减配降价路线,而是进一步拔高的产品定位,想要抓住的目标受众是哪些对车型整体质感、动力性能和越野性能都有更高要求的人群。但不得不说的是,在国内的各大细分市场上,电动化可以说已经是“无孔不入”,终端市场上的消费偏好已经越来越多的转移到了电动化产品上,新一代汉兰达的燃油版虽然产品力确实提升了不少,但要抓住更多消费者的难度,也是越来越大,针对这款车,未来究竟该如何取舍,是广汽丰田需要重点考虑的问题。

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