2022年B级车:合资燃油车仍是主流国产新能源蓄势待发

过去一年，传统能源乘用车中，b级车是唯一实现正增长的市场据中国经济网记者统计，13款合资b级车累计销量达1387665辆，同比增长10%，以BBA为首的高档b级车体量也迎来小幅增长，7款车型销量达537，215辆，同比增长1%中汽协副秘书长陈世华认为，购置税减半，消费升级等政策对b级车市场有明显的推动作用

在高级b级车细分市场，2022年，宝马3系，奔驰c级和奥迪A4L的累计总量比2021年下降了近两个百分点，从429，284辆降至424，451辆在销量上，三款车型几乎没有差距其中宝马3系独占鳌头，以146059辆的成绩夺冠，奔驰c级以5000多辆的成绩超越奥迪A4L，位居第二

2022年，车市竞争落下帷幕这一年，中国品牌汽车和新能源汽车成为两大热词，整车销量也相继实现突破中汽协数据显示，2022年，中国品牌乘用车共销售1176.6万辆，市场份额为49.9%，新能源汽车年产销量达到700万辆，市场占比25.6%但在中级车市场，虽然有国产新玩家加入，但合资燃油车打天下的格局并未改变

回顾过去一年，在传统能源乘用车中，b级车是唯一实现正增长的市场据中国经济网记者统计，13款合资b级车年累计销量达1387665辆，较2021年的1264826辆增长10%，以BBA为首的高档b级车体量也迎来小幅增长，7款车型销量达537，215辆，同比增长1%中汽协副秘书长陈世华认为，购置税减半，消费升级等政策对b级车市场有明显的推动作用

在政策和有利市场的帮助下，更激烈的市场竞争已经开始合资b级车细分市场，6款车型年销量超过10万辆，其中凯美瑞和雅阁达到了20万辆的门槛前者以249839辆的销量夺冠，后者则因为15952辆的差距位居第二

2022年以来，凯美瑞一直在高位运行广汽丰田稳定的供应链体系保证了车型的产量，在高销量的关键时期，及时推出骑士版车型，进一步满足消费者的需求相比之下，雅阁虽然在下半场奋起直追，累计涨幅16%，但仍未能夺回冠军宝座

值得一提的是，目前在售的第八代凯美瑞和第十代雅阁分别于2017年底和2018年4月正式上市，两款车型可能会在2023年焕发青春目前，第十一款雅阁已经在工信部揭晓，新一代凯美瑞将于年底上市的消息也被多家媒体报道，车型的更新换代可能会再次提振销量

德国双雄——迈腾和帕萨特，2022年成功突破自然，打开新局面帕萨特以174440辆获得第三名，同比增长52%，迈腾也以149915辆排名第四，同比增长9%2016年以来，麦帕多次夺得细分市场销量冠军，但最近几年来市场表现每况愈下值得庆幸的是，伴随着年轻化趋势的到来，两款南北大众标杆车型正在积极转型，重新获得市场认可

除了前六名累计年销量突破10万，蒙迪欧和英仕派的市场表现同样可圈可点2022年，蒙迪欧累计销量达60，883辆，同比增长83%换代后，月销量逐渐稳定在5000—6000辆区间作为雅阁的同门弟子，英仕派全年表现稳健，去年前9个月就超过了2021年全年销量此外，韩系车型起亚K5仍难有起色，累计销量不足1万辆，同比下降41%

值得注意的是，传统燃油车虽然在b级车市场强势，但也并非高枕无忧得益于电动化浪潮，一批国产B级新能源车蓄势待发，比亚迪海豹，长安深蓝SL03，蔚来ET5，欧拉闪电猫等车型入围市场竞争其中，去年8月底刚刚上市的比亚迪海豹黑马势头十足，5个月累计销量达到5.12万辆月销1万辆，保守估计2023年，海豹将与天籁抗衡，甚至与帕萨特抗衡，实力不容小觑

2022年高端b级车销量统计

在高级b级车细分市场，2022年，宝马3系，奔驰c级和奥迪A4L的累计总量比2021年下降了近两个百分点，从429，284辆降至424，451辆在销量上，三款车型几乎没有差距其中宝马3系独占鳌头，以146059辆的成绩夺冠，奔驰c级以5000多辆的成绩超越奥迪A4L，位居第二

在芯片短缺，供应链受限，疫情不确定等挑战下，2022年高端车市场增速开始放缓作为高端车的品牌龙头，BBA首当其冲，但得益于政策红利和换代需求，高端b级车的市场表现相对稳定

2023年，BBA将加快电气化步伐宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，我们将向中国客户展示11款令人向往的纯电动产品，并为2025年‘新一代’车型的到来做好准备2023年，奔驰将向中国市场推出6款全新纯电动和插电式混合动力车型未来三年，奥迪将为中国市场打造五款国产高端电动汽车

值得一提的是，凯迪拉克CT5在2022年的表现可圈可点，累计销量达75，102辆，实现了同比21%的市场增长率，CT5也当之无愧地成为了家庭责任此外，捷豹XEL的销售业绩与去年持平，而英伦和菲尼迪的Q50L则继续下滑，累计销量为1290辆，降幅达51%