表里能否如一？试驾小鹏P7

不知怎么的，身边的朋友都把目光投向了新能源汽车。

“理想的车呢？”

“蔚来的车呢？”

“小鹏的车呢？”

我和我哥哥正好有一台小鹏P7。

我们看看Ta是什么样的。

老实说，我不能黑小鹏P7的设计，因为我黑小鹏P7。在百川的语气里，小鹏P7看起来真的很认真~

整体设计很有未来感，车身线条相当流畅优雅。据说它的风阻系数为0.236Cd，是相当不错的成绩。空气阻力越小，意味着高速阻力越低，自然高速续航能力越好。当然风阻系数低也不是绝对的好事，高速下压力肯定不理想，但这在片场上就有点不对了。

我记得小鹏P7在2019年正式亮相。今天，它的外观并没有真正改变。从目前来看，它看起来还是比大部分上路的车型更高级更帅气。在我看来，小鹏P7的出现是其成功的一个主要因素。

细节方面，车前/车尾的光源都采用了贯穿式设计，现在这些元素还是很受欢迎的。侧面隐藏式门把手，低风阻轮圈，后滑造型等。仍然是时尚男女的心头好。

尺寸方面，小鹏P7的长宽高分别为4880x1896x1450mm，轴距为2998mm。前后悬挂长度都很短，修长的车头带来了非常运动的视觉感受，有点像跑车。

我对小鹏P7的外观几乎赞不绝口，但与外观相比，小鹏P7的内饰却略显掉价。那时候可能还不错，到了今天，就有点僵了。姑且说简洁，不如特斯拉的透彻。姑且说是奢华有档次吧。一点感觉都没有。说到运动，我其实不认为...

全液晶仪表+中控屏，采用一体式悬浮设计，视觉上不协调，甚至突兀，科技感廉价。不过以上只是设计层面，小鹏P7在车内的交互体验和屏幕质量都是可圈可点的。

中控屏幕的显示效果很棒，分辨率也很高。配合高效的UI界面，整体质感非常好。系统层面自然是全系标配的Xmart OS车载智能。功能非常全面，流畅度和反应速度都能得到好评。

先说动力。这是一款2020的670N，单电机版本。电机最大功率196kW，最大扭矩390n·m，官方0-100km/h加速6.7s

身体上，这款P7的加速能力并不夸张，但绝对可以轻快。同时电机具有响应快等特点，可以使其在超车、加速时第一时间做出反应。虽然这是很多新能源车都能做到的事情，但是对于开惯燃油车的我来说，这种感觉还是很刺激的！手柄设置为“低速轻，高速重”，高速连线时车头反应很快，很讨喜。

尽管如此，上面河北吴冶提到的运动，我认为，只停留在外观上，至少底盘设置与运动不匹配。P7的底盘不缺乏厚重感，但悬挂设置偏软，是很软的那种。前悬挂支撑还可以，后多连杆悬挂设置偏软，甚至有些支撑不足，简称“屁股塌”，每次过栏都异常明显。

续航表现方面，这款P7是670N版本，WLTP续航里程576KM。在实际表现中，以拍摄当天为例。430km起步，距离120km，晚上下班回家还有310km左右的续航。看似挺准的，但必须建立在北京秋季气温适中的环境下，冬季的续航表现会吃亏更多。

综合来看，作为一款20多万的家用新能源车，小鹏P7还是比较称职的，尺寸很多，外观也很漂亮。还能体验到“新动力”车辆带来的科技感，也算是性价比高了。但是如果你想体验新能源汽车的所谓性能，不要被小鹏P7的外观所迷惑。至少这款车的底盘设定给不了你想要的。好了，本期就到这里。你觉得小鹏P7怎么样？欢迎在下面留言！