丰田中国电动化的“生意经”：两条腿走路

因为不看好电动化，丰田很长一段时间都专注于混合动力和氢能。但现在被现实“打脸”，电气化成为大势所趋，共混也被视为5-10年内的过渡性技术路线。丰田的混合动力和氢能技术目前在中国市场似乎是“非主流”。

不想跌出顶级车企，至少在中国市场，丰田必须加快电动化。其实丰田也是这么做的。为了快速缩小丰田与竞争对手尤其是中国品牌在电动化领域的差距，丰田采取了“两条”路线，一条是自己做龙头；第二种是合资企业。

bZ4X与bZ3

丰田在中国市场的首款纯电动汽车——bZ4X终于在今年登陆。4月，两大合资品牌一汽丰田和广汽丰田同步启动bZ4X预售。时隔半年终于上市，广汽丰田bZ4X补贴后价格为19.98万-28.78万元。一汽的bZ4X昨天刚上市。

BZ4X是BZ系列基于e-TNGA纯电动平台的首款车型，是丰田向电动化转型的重要试水。在国外，bZ4X配备了松下电池组。在国内市场，bZ4X使用当代安培科技有限公司的电池，CLTC的续航里程在400-615km之间。

据统计，bZ4X 4小时预售订单量突破3万台，在国内似乎一切顺利。

显然，合资品牌在新能源市场已经落后于中国品牌。为了补短板，丰田也选择了寻求外援，于是和比亚迪有了合作。2019年，丰田与比亚迪签署合作协议，双方各出资50%。新公司将开展纯电动汽车以及汽车所用平台和零部件的设计、RD和其他相关业务。

时隔近三年，双方的合资项目迎来了落地。10月24日，一汽丰田正式发布bZ3，这是丰田、一汽丰田、比亚迪联合研发的首款纯电动汽车，续航将超过600km。

这款车和bZ4X最大的区别在于三电系统和底盘设计。BZ3搭载比亚迪磷酸亚铁锂刀片电池和电机，底盘由丰田和比亚迪联合研发。业内人士称，“核心”是比亚迪。bZ3的外壳全身都是“丰田味”，和e-TNGA架构的bZ4X一样。bZ家族设计基本一致，将由一汽丰田经销商网络渠道销售。

目前bZ3的价格还没有公布。但考虑到磷酸亚铁锂中的成本更低，且比亚迪是股东之一，业内人士预测售价可能低于bZ4X。

一切为了加速电气化

本来丰田是有机会站在电气化的“顶端”的。10年前，丰田投资特斯拉，与特斯拉合作生产纯电动版RAV4。然而，当时一些丰田工程师认为特斯拉技术没有威胁。因此，2014年，丰田停止生产纯电动版RAV4，三年后又出售了在特斯拉的股份。事实证明，丰田被打脸了。如今，特斯拉主导新能源市场，丰田成为后来者。

回到中国市场，特斯拉的年销量即将突破50万辆，丰田的电动化才刚刚起步。

BZ4X和BZ3属于bZ系列。前者是SUV，后者是轿车，是共同开发的车型。似乎代表了丰田电动化的两次尝试，既能加快电动化改造的步伐，又能降低试错成本。如果与比亚迪的合作成功，那么丰田在中国的电动化转型将事半功倍。毕竟，留给丰田在新能源市场后来居上的时间不多了。

虽然丰田在华整体销量仍在增长，但感受到了新能源汽车市场的能量。据乘联会预测，10月新能源汽车普及率将达到28.8%。而且从新能源汽车的销量增速来看，渗透率会进一步扩大。这意味着燃油车的市场份额将进一步萎缩。

借助新能源汽车，中国品牌市场份额突破50%“天花版”。另一方面，以丰田为代表的日系品牌目前的市场份额为19.1%，比2020年下降了4个百分点。

显然，丰田已经意识到电动化转型迫在眉睫。去年，丰田一口气发布了15款纯电动概念车，并计划在2023年前推出30款纯电动车型。今年是丰田在中国电动化的第一年。继bZ4X和bZ3之后，一汽丰田也透露第三款bZ系列产品正在路上。

种种迹象表明，丰田在中国的电动化步伐真的加快了。特别是与比亚迪合资的电动项目的落地，将有助于加速中国市场的电动化进程。或许，在比亚迪的推动下，丰田也能推出更适合中国市场、更懂中国消费者需求的纯电动产品。

不过，值得注意的是，丰田的电动化战略似乎出现了一些变化。据外媒报道，丰田正在考虑重组其电动汽车战略，以更好地与特斯拉和其他竞争对手竞争。据四位知情人士透露，丰田内部的一个工作小组一直负责制定计划，在明年年初之前改进现有的电动汽车平台或新的架构。为此，丰田暂停了丰田紧凑型巡洋舰跨界车和纯电动皇冠的生产计划。

如果这一消息属实，那么丰田在华电气化转型的步伐增加了筹码。