9月全球车市：中国超美国150万辆，印度大涨91.9%

9月，全球车市终于盼来了“金九银十”的销售热潮，各国新车市场和电动车细分市场“战绩”普遍不错。其中，中国汽车市场继续保持欣欣向荣的态势，汽车销量创今年新高；美国汽车市场也扭转了连续几个月的下滑趋势，恢复增长；欧洲汽车市场已经连续两个月保持增长。

14国车市:中国销量创新高，欧美国家普遍上涨。

9月份，全国汽车产销分别完成267.2万辆和261万辆，环比增长11.5%和9.5%，同比增长28.1%和25.7%。中汽协指出，受芯片短缺、电池原材料价格上涨、新冠肺炎疫情蔓延的冲击和影响，中国汽车产销一度出现断崖式下滑。但随着一系列稳增长促消费政策激发市场活力，汽车行业走出低谷。6-9月汽车市场保持较高增长，为最近三年同期最好水平。

相比之下，美国新车销量约为111.8万辆，环比下降2.8%，同比增长10.1%，逊于中国、日本、印度等主要市场。但数据显示，由于新车销售放缓，9月份美国汽车库存水平进一步回升至132万辆，达到去年6月以来的最高点，但仍处于历史低点。埃德蒙兹执行董事杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)表示，“尽管随着芯片供应链的改善，库存水平应该会慢慢回升，但利率上升、通货膨胀和迫在眉睫的经济不确定性等不利因素很可能会抵消大多数有利因素的影响。”

得益于去年同期半导体短缺导致的销售疲软，9月欧洲新车销量同比增长7.9%，连续第二个月增长。其中，欧洲五大车市似乎又回到了欣欣向荣的态势。德国积压订单的交付导致新车注册量同比增长14.1%；西班牙也实现了两位数的增长；英国电动汽车市场的强劲需求促使新车注册量环比增长227.2%；然而，挪威是少数几个销量下降的国家之一。由于供应链问题，挪威的销量已经连续几个月下降。此外，欧洲汽车工业仍面临一系列挫折——英国退出欧盟、半导体短缺、俄乌局势和能源危机，这使得汽车销量很难恢复到新冠肺炎疫情爆发前的水平。

9月，日本新车市场也出现了15个月来的首次增长，销量同比增长24%，达到395，163辆，但仍是新冠肺炎前水平的70%。日本新车市场恢复增长主要是因为去年同期销量下降了32%，当时全球半导体供应已经连续几个月大幅收紧，迫使车企暂停了一些工厂的生产。供应链短缺将继续影响丰田和本田等汽车制造商的运营。

印度汽车市场销量同比上涨91.9%。其中，马鲁蒂铃木、塔塔汽车和马欣德拉仍是印度最畅销的汽车制造商；铃木在马鲁蒂销量突破15万辆，同比增长127.2%；塔塔汽车销量同比增长44%，至80，633辆；马恒达销量同比增长152.6%，达到5.5万辆。印度汽车制造商协会表示，“良好的城市需求和被压抑的市场需求共同推动了印度销量的大幅增长。”

9月份，全球车市似乎从之前的低迷中复苏，大部分车企的全球销量呈现同比增长趋势。然而，未来的前景并不乐观。瑞银(UBS)分析师认为，最快3个月就会出现汽车供过于求的局面。加拿大皇家银行资本市场分析师约瑟夫·斯帕克(Joseph Spak)也表示，预计2023年汽车行业的需求将“大幅下降”。

8全国新能源汽车市场:中国上涨93.9%

9月份，中国新能源汽车市场继续高速增长，产销分别达到75.5万辆和70.8万辆，环比增长9.3%和6.2%，同比增长1.1倍和93.9%，市场份额由年初的17%提升至近30%。中汽协曾预测，2022年我国新能源汽车销量有望达到550万辆，而今年前三季度为456.7万辆，不足100万辆。据此，中国新能源年销量可能超过600万辆。此外，关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告，将进一步增强企业发展新能源汽车的信心。

欧洲电动车赛道还在如火如荼的进行，德国、法国、英国等主要汽车市场都在大量生产和销售汽车，转型并不容易，而挪威、瑞典的规模小，转型快。

首先以欧洲最大的汽车市场德国为例。德国电气化进程进一步推进，市场份额提升至32.3%，高于8月份的28.5%和去年同期的28.7%。此外，德国汽车市场向来以偏爱本土品牌著称，但特斯拉似乎也成功赢得了德国市场的青睐。随着特斯拉德国工厂增加产量，特斯拉9月份在德国交付了9846辆Model Y，取代大众高尔夫成为该国最畅销的汽车。

德国汽车制造商仍然面临着巨大的成本压力和生产障碍，这既是因为能源价格上涨，也是因为天然气的实际供应不足，尤其是在冬季到来的时候。许多汽车组装厂可能无法完全避免冬季停产。

其次，以电气化进程最快的挪威为例。挪威的电动汽车市场再次取得新的突破，市场份额达到89.1%，其中仅纯电动汽车就占77.7%。此外，特斯拉Model Y和Model 3是挪威最畅销的两款电动汽车，销量分别为3564辆和2218辆。纯电动汽车的势头似乎势不可挡。挪威电动汽车协会表示，挪威的私人买家几乎已经完全从内燃机转向，其中91.3%的人已经选择了纯电动汽车。12月，电动汽车在挪威的市场份额可能达到95%。分析师认为，可能需要设计一些新的激励措施来消除剩余的非BEV。

由于欧洲道路燃油价格较高，消费者对纯电动汽车的需求仍然较高。尽管电价大幅上涨，但仍有一些利好政策使得纯电动汽车的运营成本远低于化石燃料汽车。

对于面临能源危机的欧洲市场，仍能买得起新车的消费者可能会被纯电动汽车相比内燃机的节能潜力所吸引，因此纯电动汽车的市场份额应该会保持在较高水平。然而，由于新车短缺，纯电动汽车的市场份额可能不会像过去几年那样快速增长。