威马“降本自救”押宝港股成活命关键

曾经名噪一时的造车新势力威马汽车，最近频频爆炸。

据介绍，威马汽车之前的年终奖大概是3.5-3.7个月的工资，会有波动，占员工年收入的30%。这次调整后，不仅年终奖被取消，13薪也被推迟到今年6月。对此，Auto-First向威马相关人士了解，对方表示“具体情况不是很清楚”。

根据Auto-First的说法，魏玛自今年以来已大幅减少了RD和营销投资。成立至今，威马已经经历了12次融资，累计融资金额超过350亿元。至今，威马汽车在IPO过程中一波三折，迟迟未能上市。照此发展，10月提交港股申请后，11月将是威马的关键时刻。

招股书显示，威马汽车2019年至2021年营业收入分别为17.62亿元、26.72亿元和47.43亿元；毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。分别亏损-41.45亿元、-50.83亿元和-82.05亿元，三年累计亏损超过170亿元。

从销售业绩来看，2019年至2021年三年间，共交付新车8.34万辆。今年1-8月，威马汽车共交付汽车2.91万辆，同比增长41%。即便如此，威马汽车与威小李、哪吒、零跑等品牌仍有差距。

今年上半年，蔚来、理想和小鹏新车交付总量分别为5.08万辆、6.04万辆和6.9万辆，零跑车和哪吒车分别为5.19万辆和6.31万辆。相比上述品牌，威马的销量已经明显滞后，品牌在市场上的存在感不强。

据Auto-First报道，新动力的品牌销量规模已经不是衡量车企能否顺利过冬的标准。从各大新势力品牌的财报来看，基本上是买一辆赔一辆的状态:蔚来平均亏损近10.2万元；小鹏损失7.87万元；最理想的薪酬是22300元左右。再加上原材料上涨、电池成本增加等因素，造车新势力能否在短时间内实现盈利和自我造血，是其生存发展的关键。

威马汽车曾与威小李一起被称为新势力打造的“四小龙”。现在威马汽车无论是销量还是上市进度，都与威小李这个品牌相差甚远。同时，零跑汽车已率先登陆港交所，这也是继韦小立登陆港交所后的第四家新势力汽车公司。威马能否如期实现IPO还不确定。

从零跑汽车在香港上市的表现来看，资本市场现在对新势力品牌的投资热情更加谨慎。零车刚刚在香港上市的表现，也是让人大跌眼镜。开盘当天，其股价暴跌33.54%。现在，它的股价从48港元跌到了现在的18港元，跌幅超过60%。与此同时，Xpeng Motors、蔚来、Ideality在资本市场的表现也面临疲软趋势。

无论是零跑的股价下跌，还是Xpeng Motors的整体架构调整，目前新势力品牌都在改变自己的盈利模式，提振外界对企业的信心，尤其是哪吒、威马等尚未实现IPO或深有感触的车企品牌。

马尾汽车被曝“高管降薪50%”，可见企业改善经营状况的决心。在Auto-First看来，威马汽车顺利实现香港上市，尽快为下一步发展筹集资金，是目前最重要但也是最困难的事情。